Os patinetes elétricos se tornaram comuns nas cidades, mas quando escrevi originalmente sobre este modelo, esse tipo de veículo ainda despertava bastante curiosidade. Carros elétricos eram muito menos comuns, a infraestrutura de recarga era limitada e bicicletas e patinetes elétricos começavam a ganhar espaço.
Hoje o cenário mudou bastante. Mesmo assim, compreender como funciona um patinete elétrico, seu motor, bateria, transmissão, autonomia e sistema de recarga continua sendo interessante — principalmente quando podemos analisar um modelo que utilizei na prática.
Neste artigo, vou mostrar um patinete elétrico com motor de escovas, bateria removível, transmissão por corrente e velocidade próxima de 30 km/h, além de contar como era sua autonomia em um percurso real no Rio de Janeiro.
Como funciona um patinete elétrico?
Apesar das diferenças entre modelos, o princípio básico é relativamente simples.
A bateria armazena energia elétrica, que é utilizada para alimentar o motor responsável por movimentar o veículo.
De maneira simplificada:
bateria → controlador → motor elétrico → movimento
Além da propulsão, a bateria também pode alimentar outros componentes, como faróis, lanternas e circuitos eletrônicos.
Essa arquitetura elimina a necessidade de um motor a combustão e seus sistemas associados.
Motor com escovas e motor brushless: qual a diferença?
O patinete que utilizei possui um motor elétrico com escovas.
Nos motores desse tipo, escovas fazem contato elétrico com o comutador durante o funcionamento. Como existe contato mecânico, ocorre desgaste ao longo do tempo.
Já os motores brushless, ou motores sem escovas, utilizam uma configuração eletrônica de comutação que elimina essas escovas.
Essa tecnologia trouxe diversas vantagens para aplicações de mobilidade elétrica, drones, modelismo e inúmeras outras áreas.
Entre suas características estão menor necessidade de manutenção relacionada às escovas e boa relação entre potência, tamanho e eficiência.
Atualmente, motores brushless são extremamente comuns em veículos elétricos leves.
Como era este patinete elétrico?
O modelo que adquiri possuía uma característica curiosa: o mesmo projeto era comercializado por diferentes marcas.
Tratava-se de um veículo de fabricação chinesa importado e posteriormente vendido por diferentes empresas.
Por isso, mais interessante do que discutir uma marca específica é analisar as características do equipamento.
Uma das primeiras coisas que chamava a atenção era seu tamanho relativamente compacto.
O guidão podia ser dobrado, facilitando colocar o patinete no porta-malas de um automóvel.
Bateria removível
Outra característica que considero bastante interessante era a bateria removível.
Isso trazia duas vantagens.
A primeira era poder retirar a bateria para realizar a recarga sem necessariamente levar todo o patinete até uma tomada.
A segunda era facilitar uma eventual substituição da bateria no futuro.
Baterias são componentes particularmente importantes em veículos elétricos porque influenciam diretamente fatores como:
autonomia → peso → tempo de recarga → desempenho → vida útil
E a autonomia anunciada pelo fabricante nem sempre corresponde exatamente ao que encontraremos no uso cotidiano.
Qual era a autonomia do patinete elétrico?
Eu tive a oportunidade de verificar isso em uma situação real.
Morava no Rio de Janeiro e utilizava o patinete em um percurso entre o Recreio dos Bandeirantes e a região do Barra Shopping.
O percurso ficava próximo de 15 km, incluindo algumas subidas leves.
Eu conseguia realizar a ida, mas a capacidade disponível na bateria não era suficiente para fazer ida e volta sem recarga.
Portanto, precisava carregar novamente a bateria antes de retornar.
Esse tipo de experiência mostra por que a autonomia de um veículo elétrico não deve ser encarada como um número absoluto.
O que influencia a autonomia de um patinete elétrico?
Diversos fatores podem alterar a distância percorrida com uma carga.
Entre eles estão:
- peso do condutor;
- velocidade;
- quantidade e inclinação das subidas;
- pressão dos pneus;
- temperatura;
- estado e idade da bateria;
- acelerações;
- eficiência do motor e da transmissão;
- condições do piso.
Duas pessoas utilizando exatamente o mesmo patinete podem, portanto, conseguir autonomias diferentes.
O próprio envelhecimento da bateria também pode reduzir progressivamente sua capacidade.
Transmissão por corrente
Outra particularidade deste modelo era a transmissão por corrente.
O motor não estava integrado diretamente à roda. Seu movimento era transmitido mecanicamente por meio de uma corrente.
Isso funciona, mas acrescenta componentes mecânicos ao sistema.
No meu caso, havia um pequeno ruído proveniente da transmissão. Não era algo excessivamente alto, mas certamente era mais perceptível do que aquilo que associamos atualmente a muitos sistemas elétricos mais integrados.
Também existem perdas mecânicas relacionadas ao atrito da transmissão.
Esse é um bom exemplo de como não devemos analisar apenas o motor quando pensamos em eficiência:
energia da bateria → motor → transmissão → roda
Existem perdas ao longo desse caminho.
Freios a disco e suspensão
O patinete possuía freios a disco nas duas rodas, além de suspensão.
A suspensão utilizava molas e ajudava a tornar o deslocamento mais confortável em pisos irregulares.
O conjunto também possuía banco, o que o aproximava mais de uma pequena scooter elétrica do que dos patinetes urbanos em pé que se tornaram tão populares posteriormente.
Iluminação para utilização noturna
O veículo também possuía:
farol dianteiro com LEDs, lanterna traseira e luz de freio.
A utilização de LEDs é particularmente interessante em veículos alimentados por bateria devido à eficiência e ao baixo consumo em comparação com tecnologias de iluminação mais antigas.
Qual era a velocidade máxima?
O patinete chegava a aproximadamente 30 km/h.
É uma velocidade considerável para um veículo pequeno desse tipo e reforça a importância de freios, pneus, estabilidade e equipamentos de proteção adequados.
Também é importante observar que as regras aplicáveis aos veículos de mobilidade pessoal mudaram bastante desde que este texto foi escrito. Portanto, quem pretende utilizar atualmente um patinete ou scooter elétrica deve consultar a regulamentação vigente no local onde irá circular, especialmente quanto a potência, velocidade, circulação e equipamentos obrigatórios.
Um problema curioso: encher o pneu traseiro
Nem tudo era perfeito no projeto.
Um problema bastante simples, mas irritante, era o acesso à válvula do pneu traseiro.
Sem utilizar um prolongador, era praticamente impossível conectar adequadamente o equipamento para enchê-lo.
Esse tipo de detalhe mostra algo interessante sobre desenvolvimento de produtos: um equipamento pode funcionar tecnicamente muito bem e ainda apresentar problemas de usabilidade e manutenção.
Às vezes, são justamente esses pequenos detalhes que mais incomodam no uso cotidiano.
Recarga ainda é uma questão importante nos veículos elétricos
Quando escrevi originalmente sobre esse patinete, um dos grandes debates envolvendo veículos elétricos era o tempo necessário para recarregar as baterias.
Essa questão continua importante, embora a tecnologia tenha evoluído significativamente.
Em um veículo a combustão, o reabastecimento normalmente leva poucos minutos. Em um veículo elétrico, o tempo de recarga depende da bateria, do veículo e principalmente da potência disponível no carregador.
Mas existe uma diferença conceitual interessante: um veículo elétrico também pode ser carregado enquanto está parado por longos períodos — por exemplo, durante a noite.
Por isso, comparar apenas o tempo de abastecimento não conta toda a história.
Vale a pena utilizar um patinete elétrico?
A resposta depende muito do percurso.
No meu caso, o patinete permitia realizar um deslocamento de aproximadamente 15 km, mas exigia uma recarga para que eu pudesse fazer o caminho de volta.
Para alguém cujo deslocamento diário estivesse dentro da autonomia disponível e que tivesse facilidade para carregar a bateria, poderia ser uma solução interessante.
Para trajetos maiores, a autonomia se tornaria uma limitação importante.
Por isso, antes de escolher um veículo elétrico leve, eu observaria principalmente:
distância real do percurso + possibilidade de recarga + capacidade da bateria + peso + velocidade + características do terreno.
Mais importante do que simplesmente olhar a autonomia anunciada é verificar se ela atende ao seu percurso real com uma margem de segurança adequada.
Um exemplo da evolução da mobilidade elétrica
Hoje é interessante olhar novamente para esse patinete porque ele também representa uma etapa da evolução dos pequenos veículos elétricos.
Motor com escovas, transmissão por corrente, bateria removível e uma estrutura relativamente robusta formavam uma solução bastante diferente de muitos modelos atuais.
Ao mesmo tempo, os princípios fundamentais continuam presentes:
armazenar energia → controlar a potência → movimentar um motor → transformar energia elétrica em deslocamento.
E é justamente isso que torna um veículo como esse interessante também para quem gosta de tecnologia e eletrônica.