Quem começa no aeromodelismo precisa aprender uma realidade bastante simples:
se o aeromodelo subiu, em algum momento ele terá que descer.
A questão é como ele vai descer.
Neste voo, infelizmente, meu Cessna decidiu voltar ao chão de uma maneira um pouco menos elegante.
Eu estava fazendo minha segunda instrução de voo na ACA — Associação Carioca de Aeromodelismo, no Campo dos Afonsos, no Rio de Janeiro. Depois de realizar uma curva, corrigi o avião para o lado errado e ele caiu.
Felizmente, o resultado foi muito melhor do que poderia parecer:
o aeromodelo sofreu apenas alguns arranhões.
Meu Cessna elétrico
O aeromodelo utilizado era um Cessna elétrico.
Além do equipamento normal de rádio controle, eu havia colocado uma câmera da HobbyKing sobre a asa, permitindo registrar o voo a partir do próprio modelo.
Isso deixou o registro da experiência ainda mais interessante.
Não era apenas alguém filmando o avião do chão.
A câmera estava literalmente:
voando junto com o aeromodelo.
Era apenas minha segunda instrução de voo
Esse detalhe é importante para entender o que aconteceu.
Eu ainda estava aprendendo a pilotar.
No começo, precisamos desenvolver simultaneamente várias habilidades:
controlar altitude;
observar a atitude do avião;
acompanhar a direção;
dosar os comandos;
manter a orientação espacial.
No início, tudo isso exige bastante concentração.
Com experiência, vários desses movimentos passam a se tornar mais naturais.
O problema aconteceu depois de uma curva
O acidente aconteceu depois que realizei uma curva.
O avião precisava de uma correção.
Só que eu fiz a correção:
para o lado errado.
E veio a queda.
Parece um erro muito simples quando contado depois.
Durante o voo, entretanto, temos apenas alguns segundos — às vezes menos — para perceber o que está acontecendo e reagir corretamente.
Por que é tão fácil confundir esquerda e direita no aeromodelismo?
Existe uma dificuldade muito característica na pilotagem de modelos rádio controlados.
Quando o avião está voando para longe de você, esquerda e direita parecem relativamente intuitivas.
Movemos o comando para a esquerda e vemos o avião deslocar-se para nossa esquerda.
Mas a situação muda quando o modelo retorna.
Quando o avião vem em nossa direção
Imagine o aeromodelo apontado para você.
Agora:
a esquerda do avião está do seu lado direito.
E:
a direita do avião está do seu lado esquerdo.
Para quem está começando, isso pode produzir uma confusão quase instantânea.
Você percebe que o avião está inclinando para um lado e, instintivamente, movimenta o stick na direção que parece correta para quem está observando.
Só que o comando pode aumentar justamente o movimento que você pretendia corrigir.
A orientação precisa ser feita pelo ponto de vista do avião
Uma das habilidades fundamentais do piloto é aprender a pensar considerando a orientação do próprio modelo.
Em outras palavras:
qual é a esquerda do avião neste momento?
qual é a direita do avião?
Isso precisa começar a acontecer quase automaticamente.
Se demorarmos vários segundos para raciocinar, talvez não exista altitude suficiente para recuperar o modelo.
Altitude também significa tempo para corrigir
Quando estamos aprendendo, voar com uma margem razoável de altitude pode proporcionar algo muito valioso:
tempo.
Se o avião está alto e fazemos um comando errado, podemos:
perceber → corrigir → estabilizar.
Muito próximo ao chão, essa sequência precisa acontecer rapidamente.
Por isso, durante a aprendizagem, altitude controlada e orientação de um instrutor fazem uma grande diferença.
Pequenos comandos costumam ser melhores
Outro erro comum de quem está começando é movimentar demais os sticks.
O avião inclina um pouco.
O piloto se assusta.
Aplica uma grande correção.
O avião passa para o outro lado.
Então vem outra grande correção.
Começamos a criar uma sequência de:
erro → correção excessiva → novo erro → nova correção excessiva.
É muito fácil perder o controle dessa maneira.
O aeromodelo não precisa responder violentamente
Na maioria das situações de treinamento, o objetivo não é fazer movimentos bruscos.
Queremos que o modelo permaneça previsível.
Por isso, aprender a realizar pequenos comandos e observar a resposta do avião é muito importante.
O stick não precisa necessariamente ir até o limite para produzir uma correção.
O instrutor faz muita diferença
Meu acidente ocorreu justamente durante uma instrução de voo.
Aprender acompanhado por alguém experiente é uma enorme vantagem.
Um instrutor consegue observar coisas que o iniciante ainda não percebe.
Pode alertar sobre:
altitude;
velocidade;
orientação;
vento;
aproximação;
comandos exagerados.
E, dependendo do sistema utilizado, pode assumir o controle rapidamente.
O sistema trainer é especialmente interessante
Muitos rádios de aeromodelismo permitem trabalhar com configuração de instrutor e aluno.
O aluno pilota utilizando um transmissor, enquanto o instrutor mantém a possibilidade de assumir o comando.
É como se existisse um “duplo comando”.
Para os primeiros voos, isso pode evitar que um pequeno erro termine em acidente.
Simulador também ajuda muito
Antes de colocar um aeromodelo real no ar, um simulador de voo RC pode ajudar a desenvolver justamente essa capacidade de orientação.
O mais interessante é treinar situações como:
avião afastando-se;
avião vindo em sua direção;
curvas para os dois lados;
recuperação após uma curva;
aproximação para pouso.
Você pode errar dezenas de vezes sem quebrar nada.
Treine especialmente o voo em sua direção
Voar para longe normalmente parece fácil.
A dificuldade aparece quando precisamos trazer o modelo de volta.
Por isso, uma boa prática é dedicar bastante tempo no simulador a fazer o avião:
ir → virar → voltar → passar → virar novamente.
O objetivo é fazer a inversão aparente dos comandos deixar de exigir raciocínio consciente.
Uma dica mental simples
Quando o avião estiver vindo em sua direção e uma das asas estiver baixa, uma referência prática durante o aprendizado é pensar em levantar aquela asa, em vez de pensar simplesmente em “direita” ou “esquerda” olhando do chão.
Com treino, entretanto, o ideal é que a resposta se torne automática.
Não olhe apenas para a posição do avião
Precisamos observar também sua atitude.
Pergunte mentalmente:
o nariz está subindo ou descendo?
as asas estão niveladas?
o avião está fazendo curva?
está se afastando ou aproximando?
Saber apenas onde o modelo está no céu não significa necessariamente compreender para onde ele está indo.
A silhueta ajuda a entender a orientação
À medida que o avião se afasta, pequenos detalhes ficam difíceis de enxergar.
Passamos a interpretar sua posição pela silhueta.
A asa, a fuselagem e a maneira como o modelo se movimenta fornecem pistas sobre sua orientação.
Por isso também é importante não deixar o aeromodelo se afastar além da distância em que conseguimos enxergá-lo adequadamente.
A câmera não substitui a pilotagem visual
Meu Cessna estava com uma câmera da HobbyKing instalada sobre a asa.
Nesse caso, ela estava registrando a experiência.
Colocar uma câmera no avião não significa que devemos deixar de acompanhar adequadamente o modelo durante uma operação visual convencional.
Ela é uma carga adicional e também altera algumas características do conjunto.
Uma câmera acrescenta peso
Mesmo uma câmera pequena acrescenta:
massa
e pode alterar:
centro de gravidade;
arrasto;
distribuição de peso.
Antes de voar com qualquer equipamento adicional, vale conferir se o centro de gravidade continua dentro da faixa adequada para aquele aeromodelo.
Centro de gravidade é crítico
Um aeromodelo com centro de gravidade inadequado pode ficar muito mais difícil de controlar.
De maneira geral, um modelo excessivamente pesado na cauda pode tornar-se particularmente instável.
Por isso, depois de acrescentar:
câmera;
bateria diferente;
equipamento FPV;
qualquer carga adicional,
é importante verificar novamente o balanceamento.
Fixe muito bem a câmera
Também precisamos pensar no que acontece durante manobras e pousos.
Uma câmera mal presa pode:
mudar de posição;
soltar-se;
alterar o balanceamento durante o voo.
E, naturalmente, pode ser perdida em uma queda.
O suporte deve ser leve, mas mecanicamente confiável.
Antes do voo: confira os comandos
Um procedimento simples pode evitar muitos acidentes.
Com o avião ainda no chão, movimente cada stick e observe a superfície correspondente.
Aileron para direita → resposta correta?
Profundor para cima → resposta correta?
Leme → direção correta?
Motor → responde adequadamente?
Parece básico.
Mas uma superfície invertida pode tornar o avião praticamente impossível de controlar.
Faça uma inspeção antes de cada voo
Uma checagem rápida pode incluir:
bateria presa;
asas fixadas;
hélice em boas condições;
servos funcionando;
superfícies livres;
conectores firmes;
centro de gravidade adequado;
rádio e receptor funcionando.
São poucos minutos que podem salvar um modelo.
Verifique a bateria
Em um aeromodelo elétrico, a bateria fornece energia para o sistema de propulsão e, dependendo da configuração, para outros componentes eletrônicos.
Antes de decolar, precisamos saber se existe energia suficiente para realizar o voo com margem de segurança.
Não é interessante descobrir que a bateria estava praticamente descarregada quando o avião já está longe.
E planeje o pouso antes da bateria acabar
O objetivo não é voar até o motor perder potência.
Precisamos reservar energia para:
aproximação;
eventual arremetida;
novo circuito;
pouso.
Uma boa margem evita transformar uma situação normal em emergência.
Conheça o campo antes de decolar
Outro ponto importante é observar o local.
Antes de colocar o avião no ar, identifique:
pista;
área de voo;
direção do vento;
obstáculos;
áreas que devem ser evitadas.
Em um clube ou associação de aeromodelismo, também existem procedimentos e regras locais que precisam ser respeitados.
Campo de voo não é lugar para improvisar regras
O aeromodelismo envolve um objeto relativamente rápido, com hélice e massa suficiente para causar danos.
Por isso, é importante manter distância de:
pessoas;
veículos;
edificações;
áreas não destinadas ao voo.
Também devemos seguir as regras atuais aplicáveis à prática do aeromodelismo no local onde estamos voando.
O vento influencia bastante quem está aprendendo
Um piloto experiente consegue lidar com condições que podem ser bastante difíceis para um iniciante.
Para os primeiros voos, condições mais tranquilas tornam o aprendizado muito mais agradável.
Rajadas acrescentam correções que o aluno ainda não está acostumado a realizar.
Quando já estamos lutando para lembrar qual lado é qual, não precisamos acrescentar mais dificuldade desnecessariamente.
O modelo de treinamento também importa
Um aeromodelo destinado ao aprendizado normalmente possui características que favorecem estabilidade e comportamento previsível.
Isso não significa que ele seja impossível de derrubar.
Meu Cessna é prova disso.
Mas um modelo adequado ao treinamento oferece ao iniciante mais oportunidades para perceber e corrigir erros.
Quando errar, evite continuar insistindo no mesmo comando
Foi justamente um comando incorreto depois da curva que levou à minha queda.
Esse tipo de situação ensina algo importante.
Se você aplicou um comando e percebeu que o avião está piorando rapidamente:
não continue aumentando aquele mesmo comando por reflexo.
Reconheça a resposta do modelo e corrija.
Com treinamento, essa percepção fica cada vez mais rápida.
Depois de uma queda, não tente decolar imediatamente
Mesmo quando aparentemente “não aconteceu nada”, faça uma inspeção.
No meu caso, felizmente, o Cessna sofreu somente arranhões.
Mas uma queda pode produzir danos menos visíveis.
Verifique:
asa;
fuselagem;
leme;
profundor;
ailerons;
servos;
linkagens;
motor;
hélice;
bateria.
Verifique especialmente a hélice
Uma hélice danificada pode apresentar pequenas trincas que não chamam atenção imediatamente.
Em alta rotação, isso pode se tornar perigoso.
Se houver dúvida sobre a integridade da hélice, não vale arriscar.
Observe também a bateria
Se uma bateria de lítio sofreu impacto, examine-a cuidadosamente.
Uma bateria deformada, perfurada ou danificada não deve simplesmente ser recolocada no avião para “ver se ainda funciona”.
A queda pode não ter quebrado o aeromodelo, mas algum componente interno pode ter sido afetado.
Quedas fazem parte do aprendizado?
Elas certamente acontecem.
Isso não significa que devemos tratá-las como inevitáveis ou deixar de tentar preveni-las.
Cada acidente pode servir para identificar:
o que aconteceu;
qual foi o erro;
em que momento ele ocorreu;
como evitar a repetição.
No meu caso, a causa foi bastante clara:
depois da curva, corrigi para o lado errado.
Registrar os voos ajuda a aprender
Aqui existe outra vantagem de ter uma câmera no modelo.
O vídeo permite rever a situação depois.
Durante o voo tudo acontece rapidamente.
No vídeo podemos observar novamente:
a trajetória;
a curva;
o momento da correção;
a queda.
Um acidente deixa de ser apenas:
“o avião caiu.”
Ele pode se transformar em material para compreender o erro.
Hoje eu manteria exatamente essa ideia no post
Apesar de ser um post curto e antigo, ele possui algo muito interessante para quem chega pelo Google:
uma experiência real de quem estava aprendendo aeromodelismo.
Não precisamos transformar a história em um manual excessivamente técnico.
O núcleo continua sendo:
segundo voo + Cessna elétrico + câmera sobre a asa + comando para o lado errado + queda + apenas alguns arranhões.
A partir dessa experiência podemos ensinar algo que todo iniciante precisa compreender: pilotar um aeromodelo não significa apenas saber movimentar os sticks.
É necessário desenvolver orientação espacial e coordenação até que as correções se tornem naturais.
Veja no vídeo o voo e a queda
O vídeo incorporado à página registra justamente esse voo realizado durante minha segunda instrução na ACA, no Campo dos Afonsos.
Eu estava voando o Cessna elétrico com uma câmera da HobbyKing instalada sobre a asa quando, depois de uma curva, fiz a correção para o lado errado.
O resultado você pode ver no vídeo.
E, considerando o que poderia ter acontecido, tive bastante sorte:
alguns arranhões e o Cessna estava de volta.
Quer começar no aeromodelismo entendendo o que está fazendo?
Aprender a pilotar é uma parte do aeromodelismo.
Mas compreender o equipamento também faz enorme diferença.
Saber como funcionam:
rádio e receptor;
servos;
ESC;
motor;
bateria;
ligações elétricas;
alimentação do receptor
ajuda tanto na montagem quanto no diagnóstico quando alguma coisa não funciona.
Porque cair pode até fazer parte da história.
Mas entender o modelo ajuda bastante a colocá-lo no ar novamente.